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欧洲的新车排放2019年第三年升级

时间:2022-02-19 12:33:03 来源:

新车的排放来自欧洲联盟,英国,冰岛和挪威在2019年连续第三年上升 - 欧洲环境署(EEA)呼吁制造商迅速增加零和低排放车的推出。

根据EEA生产的临时数据,2019年新乘用车的平均排放量达到122.4G / KM二氧化碳,距离2018年高1.6克/公里 - 高于今年95克/公里的欧盟车队目标。这是第三年的新车二氧化碳排放在2010年稳步下降之后,欧盟在2016年稳步下降之后。

根据2020年介绍的艰难新的欧盟规则,制造商面临超出船队目标的陡峭罚款,即今年的舰队目标是基于切削平均车队排放到95克/公里。

EEA计算了在欧盟,英国,冰岛和挪威注册的接近1550万辆汽车的数据。它归功于增加了几个因素,包括销售SUV和较重汽车的持续增加,以及电动汽车销售额相对较低。

其中59%的汽油发动机是汽油发动机,柴油占31% - 自2011年以来的下降了23%。混合动力车占4%,而电动和插入式混合动力车汇率合并为3.5%,2018年的2%高。大约一半的EV销售额在挪威,德国和荷兰注册。

根据EEA的,2019年约有38%的新车登记是SUV,它表示,由于它们“通常重且具有更强大的发动机和更大的正面区域”,因此增加了燃料消耗。根据EEA数据,大多数SUV是汽油供电,平均排放量为134g / km CO2,比其他新汽油轿车的平均排放量高约13克/ km。

虽然SUV占平均车辆重量的一些增加,但EEA指出,跨所有部分的所有新车的平均质量从2018年到2019年增加了30公斤。

EEA还注意到,127.0g / km CO2柴油车的平均排放量仅为汽油车(127.6g / km)的平均值0.6g / km,因为它开始记录数据。

虽然2019年平均新车排放量增加是一个问题,但制造商正在努力削减2020个舰队平均值,以满足新的欧盟目标。大多数公司都大大提高了它们的混合动力车,插电式混合动力和电动车的范围和可用性,其中一些也有一些较高的生产或有限的一些更高排放车辆的可用性。

虽然欧盟自2017年以来,欧盟在全球统一的轻型车辆测试程序(WLTP)下需要所有车辆,但对于遵守旧欧洲驾驶周期(NEDC)测量,仍然录制车队平均数据。

平均面包车排放也增加了

去年欧盟,英国,冰岛和挪威注册的新VAN的平均排放量为158.4G / km,同比上升0.5克/公里 - 11G / km以上适用于147克/ km欧盟的目标来自今年的商用车舰队。

总共注册了118万辆的新车,欧亚截止日期为其平均质量增加14公斤。电动和插电式混合型货车的份额仍然小,2018年的0.8%上升至1.3%。柴油发动机占2019年注册的所有新VAN的94%。


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