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为什么燃油车几乎没有智能汽车?

时间:2021-11-08 20:27:11 来源:二手车城

当想要选择一辆具有高度辅助驾驶能力的汽车时,特定的智能互联网系统与OTA能力,只有两种选择可以找到。BEVPHEV/REEV没有了。相应的车型被解释为纯电动和插电式混合动力(涵盖REEV增程电动)。似乎汽车的智能化总是建立在电力驱动系统之上,难道燃油车就不可能实现高度智能化吗?这是一个相当有趣的问题。目前的智能汽车,说白了就是给车辆配备一台联网的车载电脑,实现云端连接的数据上传和下载,提供程序控制车辆配置的能力;无疑这不是太先进的技术,智能家居设备和语音助手在家里就可以实现,对于燃油车当然也可以实现配置。智能辅助驾驶系统也可以实现,因为内燃机和电动机都是发动机,区别只是内燃机多了一个变速器。所以燃油车也可以实现智能化,但智能燃油车的使用体验会很差。为什么燃油车几乎没有智能汽车?01使用成本智能汽车至少要能在停车后长时间使用程序和配置,比如在停车时通过蓝牙设备浏览视频或图文,听音乐或玩游戏;最好还能低成本使用冷暖空调,这样怠速体验会非常好。但是,这样使用燃油车的成本会相当高,假设在熄火后使用这些设备,原车电池连30分钟都支持不了;大部分燃油车使用的是12V-65Ah左右的启动电池,极限容量只有0.78kwh(度),而容量消耗低到30%左右就不能继续使用,否则容量会降低,同步下降的 电压将无法启动发动机。同时,铅酸蓄电池的使用寿命很短,完全充放电350次左右就会报废;车辆设备停车和熄火频率高,蓄电池的更换频率也必然高。为什么燃油车几乎没有智能汽车?熄火后不能长时间使用车辆配置,这时只能启动发动机怠速体验智能汽车;但怠速油耗相当高,不开A/C(冷风系统)时,每小时油耗约为排量的50%~70%,开A/C标准可以达到与排量相同。例如,2.0L NA/T发动机怠速一小时可消耗约2.0升燃油,怠速油耗以 "L/1h "显示,有些车辆有怠速油耗显示,有些车辆则不属于油耗数据不真实。燃油车怠速使用智能配置的成本很高,而且还有增加排放的问题;节能减碳是整个行业的任务,对于汽车行业也很重要,一些城市的统计数据显示,汽车排放的比例可以接近40%。所以燃油车不可能定位于智能汽车,汽车企业也没有必要这样操作。为什么燃油车几乎没有智能汽车?02使用经验的问题NVH--噪音、振动和声振粗糙度。在安静的环境下使用智能汽车,而汽车本身又足够安静,那么使用体验就会非常好;相反,启动发动机后出现的40db(分贝)左右的怠速噪音,一些发动机的怠速共振,加上尾气中碳氢化合物、一氧化碳等物质的气味,在怠速时还能提高使用车辆智能配置的兴趣吗?这也是燃油车不应该高度智能化的原因。为什么燃油车几乎没有智能汽车?还有关于辅助驾驶系统不适合燃油车的因素,比如内燃机要配合变速箱,这就多了一个故障点,使用辅助驾驶程序时出现BUG的概率会比较高,辅助驾驶的安全标准也会略低。其次,内燃机的反应也略显迟钝,其工作主要依靠吸入空气、压缩蒸发、膨胀做功、排除废气,而四冲程的步骤使得提升转速的效率不够高;高效率的控制系统配合低效率的发动机,辅助驾驶的感觉确实一般。但电机不存在这个问题,电机启动后瞬间就能形成磁场,简单的定子和转子互斥就能使动力更高效的反馈给控制系统;总之就是电驱系统更智能,像一只灵敏的小猴子,对于指令的反馈非常高效,内燃机就像一只大猩猩,反应慢,实际功率(性能)甚至不如电机。为什么燃油车几乎没有智能汽车?在NVH和使用成本方面,电驱车也有绝对的优势;纯电动车的电池组容量可以达到50-80kwh,还要空转着配置多长时间才能消耗几十度电?即使是大篷车也没有那么大的耗电量。而且充电的成本比加油要低得多,所以用电的车辆配置不会受到伤害,同时也不存在怠速和排放问题。插电式混合动力汽车的平均容量也有10-20kwh,怠速时用冷风也能用上十几个小时,用暖风也能坚持几个小时,其他的低功率配置就不用担心了;关键是这样的汽车在行驶中可以一直用内燃机充电,也能够通过交流充电桩充电,用车的成本还是很低。这就是为什么智能汽车永远是电驱动汽车,用起来省心,体验好,更精准,反观燃油汽车即使有智能配置但使用率会很低。为什么燃油车几乎没有智能汽车?


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